太疯狂了！现在 MG 真是在国内要进入恶性循环了！
虽然 5 月在欧洲，卖了将近 3 万辆，中国品牌销量最高。但国内才 8000 多台，绝大部分还是甩卖的 MG5，卖了 6600 多台。
而且刚上的新款 MG5 已经降到了 5 万级。很明显，现在 MG 还想靠低价甩卖低阶产品来换量。而所谓新款，也都是同级同价位里毫无竞争力的升级。
可以说，现在 MG 最大的问题，就是在定位上完全迷失。
22 年到 24 年，国内销量从 18 万降到了 7.4 万，除了小众的 Cyberster，就没有能记住的。可同期的其他国产品牌，现在半年就能卖百万台了。
再来跨圈对比一下，现在小米为什么卖的好，本质上就是在年轻化、运动化、性能化拉满的前提下，还有一个年轻人稍微跳一下能够到的价格。但这个打法，实际上就是原来 MG 的优势。但 MG 自己却给弄丢了！
当年能 6 秒破百的 MG6，在国内可是连法拉域都得服。但是你看后来，MG 就开始走偏了。运动性能的优势即没放大更没坚持。而是逐渐走向了产品平庸化，价格低价化。
这种方式，在欧洲还行。一是 MG 在欧洲尤其英国人眼里，原来有豪华属性的情怀，被复活之后，又走的性价比路线，自然能卖出量。二是这几年，欧洲市场实际上和中国市场是有代差的，同样的产品力欧洲人能接受，但国内就是落后！
所以这些年 MG 应该做的，是要用本身的运动性能优势，打好家轿市场，再冲一下中端。而不是浪费了本身的运动性能底色和出众的设计，用自以为的"降维打击"，被"降维打击"。
而且越是低价，越会限制 MG 把本身的优势产品应用到产品上，从而造成产品和品牌双端的恶性循环。
5 万多的 MG5 或许能再冲一波销量，但也打碎的也是未来的生存空间。哪怕之后 MG4 EV 能有半固态电池这个大招，但是，单薄且没有竞争力的产品线印象，早就被印在用户脑子里了！
同理，现在的荣威也有这种问题。所以往大了看，尽管目前上汽销售体量依旧强大，但荣威、MG 这种品牌却一直在走下破路，还是无法给上汽整体销量贡献真正有价值的销量。
所以你觉得 MG 混成这样还有什么原因呢？评论区告诉我！
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